哈斯车手贝尔曼因为在二练第2次红旗技术，于T7 La Rascasse特出塞恩斯被罚退10位启动摩纳哥大奖赛 。

事故发生在皮亚斯特里于T1 Sainte Devote撞墙之后，那时赛会仍是出示红旗暂停比赛。凭据FIA的判决书， 贝尔曼的赛车处所盘仍是亮起红灯，代表他是知说念赛会出示红旗，但他在T17路段莫得立即延缓，并特出了威廉姆斯车手塞恩斯。

凭据比赛限定，车手一朝见到红旗，必须立即延缓并慢驶复返维修站。同期限定明确不容车手在红旗状态下超车，更教导车手务必紧记赛说念上可能有赛会的车辆或使命中的维修东说念主员」

贝尔曼在听证会上承认，他确乎有见到红旗，但以为淌若那一刻立即急刹车，可能愈加危境，是以弃取以较踏实的速率行驶并完成超车，他以为这是相对安全的解决相貌。

对此裁判组并不认可，最终裁定贝尔曼在红旗技术的超车行径明确违背了国外比赛限定附录H第2.5.4.1 b条，且莫得酌情解决的情况，因此判处他后退10位启动正赛，并扣减2个超等驾照惩分，使得贝尔曼在夙昔12个月累计4个罚分。他的另外两个罚分是来自前年巴西站代班参赛时，与科拉平托相撞而被罚。

裁判在判决书上暗示：「裁判组听取了87号车的车手和车队代表的证供，并查阅了定位及赛说念系统数据、视频、计时系统数据、车队无线电和车上镜头画面后，裁定87号车在T17特出了55号车。」

「在超车前的一段时辰，赛会就仍是出示红旗。车队是在超车前不久才陈述车手出现红旗状态，时机相称迟。不外从影片中不错表露看到，车手正前线的灯号暴露屏仍是暴露红旗讯号，处所盘暴露屏也在超车前亮起了红旗警示。」

「凭据国外比赛限定第2.5.4.1 b) 条，车手在红旗情况下必须『立即』延缓并慢驶复返维修站。在并吞限定中也明确见知车手，于红旗状态下『不容超车』，并教导车手『赛说念上可能有赛会的车辆或使命中的维修东说念主员』。」

「肇事车手宣称，他那时确乎看到红旗，但他以为那一刻淌若急刹车会更危境，因此弃取他以为更安全的相貌解决那时的情况。咱们不认可这种作念法，以为他并未按照限定禁受符合的延缓，从而幸免在红旗下超车，也莫得按照限定慢驶复返维修站。」

「条目车手立即延缓的限定是出于安全筹商，在红旗出示时，车手无法得知前线发生什么状态，也不表露出示红旗的具体原因。在摩纳哥这类街说念赛说念上，这少许愈加遑急。」

「凭据本案的情况，肇事车手在红旗状态下超车的事实不成酌情解决。因此咱们决定判处该车手正赛退后10位起步，并扣减两个超等驾照分数。」

贝尔曼仍是是聚首两场触及红旗争议事件下球网体育信息，他在上一站伊莫拉 Q1尾段跑出足以晋级的单圈，但贝尔曼是在科拉平托撞车激勉红旗后才冲线。尽管哈斯倡导贝尔曼是在冲线后一段时辰，赛车处所盘上才出现红旗灯号，关联词FIA拒却受理这一不雅点，因此取消该单圈，令他跌至第19位。